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常用航空用的四种类型发动机特点

2020-02-14 01:21:09来源:励志吧0次阅读

常用航空用的四种类型发动机特点

现代飞机上用得最多的是涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机。涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞机上。活塞式发动机只用于低速轻型飞机,如农业飞机、运动机和游览机。固体和液体火箭发动机仅作为起飞加速器短时间使用。

①活塞式发动机:构造复杂,重量大而输出功率小,加之螺旋桨推进在高速飞行时效率低,所以不适用于大型和高速飞机。活塞式发动机的优点是省油。另外,螺旋桨在低速飞行时推进效率高,在相同功率下能产生较大的拉力,有利于提高飞机起飞性能。

②涡轮螺旋桨发动机:燃气涡轮发动机构造简单、功率大、体积小和重量轻,可以用在大型飞机上。由于螺旋桨的限制,仍限于用在飞行速度低于800公里/时的飞机上。

③涡轮喷气发动机:具有重量轻、体积小和功率大的特点,适于超音速飞行。但在高亚音速以下范围内推进效率较低,耗油也多。在发动机涡轮后的喷管中补充燃油,构成加力燃烧室,可以大幅度提高推力,但是耗油量增加较多,只能用在短时间作超音速飞行的超音速歼击机和轰炸机上。

④涡轮风扇发动机:在涡轮喷气发动机外增加一风扇通道(或称外涵道),风扇通道内的气流温度低、速度小,它与内部通道的燃气喷流混合,使整个发动机的排气速度降低,使发动机在高亚音速范围内的推进效率大为提高,同时还能降低发动机的噪声。现代应用最多的有两类涡轮风扇发动机:一类是直径较大的高流量比(发动机风扇通道的空气流量与发动机内部流量之比)风扇发动机,主要用于高亚音速旅客机,它具有耗油率小和起飞推力大的特点。另一类是低流量比的带加力燃烧室的风扇发动机,它兼顾了亚音速时省油(加力燃烧室不工作)和超音速时推力大(加大燃烧室工作)的要求,广泛用在各类超音速飞机上。

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